화물연대파업일지
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작성일 22-12-10 13:55
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따라서 전문가들은 政府(정부)와 부두 운영사, 하역회사, 운송회사 등 항만 관계기관이 모두 재발방지를 위해 노력해야 한다며 90%에 달하는 육상수송 의존도를 낮추고 철도수송과 연안 해운수송 비율을 높이는 등 근본적인 물류改善(개선) 책도 시급하다고 지적했다. 시멘트와 컨테이너부문 운송료 협상 결렬로 처음 된 이번 사태는 지난 5월에 이어 또 한번 국가 경제에 손실을 입혔다.
그러나 외국선사들은 이번 사태에서 나타났듯이 체선, 체화현상에 따른 비용증가 등을 이유로 부산항 기항에 부정적인 시각을 갖고 있따 이들은 운항 스케줄을 지킬 수 없거나 화물하역에 차질이 생길 경우 환적 중심 항으로서의 매력은 상실된다며 日本 이나 china(중국) 의 항구에 대해 더 신뢰를 보내고 있따부산항을 사랑하는 市民모임 관계자는 ꡒ부산항은 안심하고 화물을 내리고 실을 수 있는 좋은 항구라는 인식을 확산시켜도 모자랄 판에 이같은 사태가 반복돼서는 안된다ꡓ며 우려하고 있따
그동안 부산항에서는 이번 파업을 포함해 2000년 3월의 한국노총 산하 부산항운노조 및 민주노총 산하 전국운송하역노조의 태업과 2002년 2월 철도노조의 파업 등 3순서의 파업과 태업이 이뤄졌다. 또 부산항이 세계 3위의 컨테이너항만으로 성장할 수 있었던 것은 환적화물(부두 내에 잠시 내렸다가 다시 다른 곳으로 싣고 가는 화물)덕분. 부산항 물동량의 40% 정도를 차지하는 환적화물은 부두 내에서만 옮긴 뒤 배에 싣기 때문에 시내 교통체증이나 도로파손과 같은 부작용이 없어 일반화물보다 높은 부가가치를 가져오는ꡐ효자 화물ꡑ인 셈이다.
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다.
아울러 파업자에 대한 회사들의 손배소송, 고소고발, 위수탁 계약해지자 처리, 운송료 협상 등을 남아 분쟁의 불씨는 남아있따 특히 이와 같은 국가 물류망 …(생략(省略))
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였다.
<참고기사 2>
화물연대 파업종결 `뭘 남겼나` (2003년 09월 05일 머니투데이)
화물연대 집단 운송거부 사태가 화물연대의 파업종결 선언으로 16일 만에 막을 내렸다.
